近日，由重鐵集團作為項目業主的西渝高鐵萬州至樊噲段鐵峰山隧道、普里河特大橋建設取得新進展。

鐵峰山隧道

   11月29日，西渝高鐵康渝段最長隧道——鐵峰山隧道掘進突破5000米，提前1個月完成該隧道年度掘進目標。

   鐵峰山隧道橫跨重慶市萬州區和開州區，全長14783米，是西渝高鐵康渝段控制性工程，也是該區段最長隧道。

   該隧道面臨滑坡、采空區及老窯積水、有害氣體、巖溶與巖溶水等多種不良地質以及巖溶角礫巖、石膏、膨脹性泥巖等特殊巖土，施工難度和風險極大。

   針對復雜的地質，參建單位同步抓好隧道進出口、1號2號斜井等六個作業面施工，嚴格按照施工規范，在確保安全質量的基礎上，科學組織，優化資源配置，充分運用信息化手段，緊盯隧道工程關鍵線路作業面，優化作業循環工序，加強工序間銜接管理，提升作業效率，日均正洞掘進達到20米左右，施工進度不斷刷新。

普里河特大橋

   近日，經過長達8小時的澆筑施工，西渝高鐵趙家普里河特大橋首孔移動模架現澆簡支箱梁順利澆筑完成，為后續施工打下了堅實基礎。

   該大橋位于重慶開州區境內，全長1044米，共設27個墩臺，全橋梁部采用預掛籃懸臂澆筑和移動模架現澆兩種施工工藝，橋梁上跨普里河、S202省道、G211國道及產業園區道路，且毗鄰周邊居民點，施工環境復雜，施工難度大，安全風險高。

   移動模架現澆簡支箱梁是一種在橋梁建設工程中采用的施工技術，通過利用可以移動的模架系統，在現場直接澆筑混凝土來形成這種簡支箱梁的施工方式。趙家普里河特大橋簡支箱梁采用移動模架現澆工藝，既能夠在原位進行箱梁的澆筑施工，無需進行大規模的預制場建設和箱梁運輸，減少了施工環節和設備投入，提高了施工效率。同時，該工藝對施工現場的地形條件適應性較強，能夠在復雜的環境中靈活應用，有效解決了橋梁多處上跨既有道路、施工環境復雜帶來的施工難題。